最近，Kristin前往密歇根州特洛伊市參加T由底特律涂料技術(shù)協(xié)會(DSCT)主辦的第43屆涂料行業(yè)未來研究(FOCUS)年會。這是FOCUS迄今規(guī)校最大的一屆，共有與會嘉賓320名，展商18家，此外，還有16張學(xué)生技術(shù)海報，以及來自底特律創(chuàng)新研究中心的6張汽車設(shè)計海報展出。這已是連續(xù)兩年FOCUS的參會嘉賓人數(shù)超過了300人，來年DSCT將不得不為這場盛會尋找更大的場地。
會議既在底特律舉辦，焦點(diǎn)自然離不開汽車涂料。今年的報告分別來自Ford Motor、General Motors、艾仕得、伊士曼、巴斯夫、畢克化學(xué)、杜爾、科思創(chuàng)、肯塔基大學(xué)以及加州理工州立大學(xué)。報告t題涵蓋色彩發(fā)展，衡量色彩所賦予的客戶價值，汽車輕暈化的腐蝕防護(hù)，汽車清漆的耐刮和耐劃，高固面漆用雜化樹脂，創(chuàng)新型汽車車身從內(nèi)到外的固化等等。
本次大會雖聚焦于汽車涂料，但對航空涂料也有涉及。波音公司高級技術(shù)員Jill Seebergh探討了商用飛機(jī)機(jī)身外用涂料的技術(shù)與挑戰(zhàn)。Seebergh認(rèn)為航空涂料和汽車涂料遇到的一些挑戰(zhàn)有些是類似的，他分享了波音飛機(jī)在涂裝上遇到的一些問題，這些難題是如何被攻克的，以及在這個過程中收獲T哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。例如在推進(jìn)取代六價銘方面，航空行業(yè)起初的態(tài)度非常保守，因?yàn)榘踩托阅苁堑谝灰獎?wù)。任何材料若要替代恪酸鹽材料，首先性能必須相當(dāng)。他們希望這種過渡是自然順當(dāng)?shù)摹＝?jīng)過測試研究，波音公司發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)測試和循壞測試的組合效果最佳，僅在自己的區(qū)域做戶外曝露試驗(yàn)是不夠的，必須進(jìn)行全球測試。他們還從中獲得了表面處理是如何影響腐蝕性能的寶貴經(jīng)驗(yàn)。Seebergh表示，這些對在場的涂料專家來說或許很簡單，但對波音公司來說，則不盡然。而今，波音飛機(jī)巳在使用一種非恪酸鹽材料的外用漆了。
波音面臨的另一挑戰(zhàn)是它們的新機(jī)型一波音787。新機(jī)型的設(shè)計，機(jī)身從鋁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向以復(fù)合材料為主。由于飛機(jī)不能再使用化學(xué)剝離劑，因此在噴涂(和重新噴涂)飛機(jī)方面產(chǎn)生了新的要求。波音開發(fā)了一種選擇性可剝離系統(tǒng)，僅去除外部面漆，底漆保持完好，這樣能保證機(jī)身復(fù)合材料免遭損傷且無需打磨。但在涂料的耐久性上，波音也曾接到客戶關(guān)于“鍘釘疹,,(油漆從柳釘上剝離)、光澤度流失快和色移等的投訴。這些問題對航空公司來說是麻煩，因?yàn)樯屎驮O(shè)計是飛機(jī)標(biāo)識的重要組成部分。為了解決鍘釘疹的問題，波音公司選用了具有更佳附著力的溶膠-凝膠等代替現(xiàn)有技術(shù)。并且，他們還通過將單涂層換成底涂／透明涂層體系來改善光澤和色移問題。
目前波音公司正在攻克的另一難題是用來提升燃汕效率的防污涂料。防止昆蟲在機(jī)身集結(jié)，航空公司便可大大提高燃油效率。
到2036年，航空行業(yè)預(yù)計可交付4.1萬架新飛機(jī)。且該行業(yè)還致力于尋找易于清沽且能提高品牌辨識度的防冰涂料。按照這樣的生產(chǎn)效率，自動化生產(chǎn)不可缺少。當(dāng)前，所有的波音飛機(jī)的涂裝及相應(yīng)準(zhǔn)備工作均靠人力完成，這一過程需要3-10天，具體取決千所需顏色種類和涂布需求量。
