“價(jià)格洼地”優(yōu)勢將義烏快遞產(chǎn)業(yè)推上“全國第

　“在義烏，幾乎每一位商戶都在關(guān)注快遞?！绷x烏商戶大多以經(jīng)營小商品為主，可能一件商品的利潤最低只有幾角錢甚至幾分錢。如果一單快遞價(jià)格差1角錢，就可能造成一年幾十萬元的利潤差。因此，價(jià)格始終是他們考慮選擇何種快遞的第一要素。這意味著，價(jià)格優(yōu)勢在這里勢必被放大，成為快遞占有市場的最強(qiáng)競爭手段。

　　義烏郵政管理局上周公布的一組數(shù)據(jù)，再次讓義烏成為焦點(diǎn)：1-7月份，義烏郵政和快遞業(yè)務(wù)總量排名全國第二。

　　這幾天，“價(jià)格洼地”“排名全國第二”這兩個(gè)詞，成了義烏快遞行業(yè)和眾多商家的談?wù)摕狳c(diǎn)。

　　義烏，只是一個(gè)縣級(jí)市，卻多年躋身于全國快遞業(yè)務(wù)量第一方陣。今年1-7月，義烏郵政和快遞業(yè)務(wù)總量達(dá)24.12億件，僅次于廣州，排名全國第二。

　　成為全省的增長極

　　8月16日，記者從義烏郵政管理局獲悉，今年1-7月，義烏郵政和快遞業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成24.12億件，同比增長74.43%，郵政和快遞業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營業(yè)收入)84.46億元,同比增長24.48%；1-7月，義烏國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量完成23億件，同比增長76.071%，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)收入73.05億元，同比增長19.89%。今年前7個(gè)月的快遞量，相當(dāng)于去年業(yè)務(wù)量的83.17%。其中，7月份單月業(yè)務(wù)量為4.46億件，創(chuàng)單月歷史新高。

　　今年以來，在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢錯(cuò)綜復(fù)雜的大環(huán)境下，義烏郵政和快遞業(yè)務(wù)量依然保持高速增長態(tài)勢，以74.43%的增速領(lǐng)跑全國，成為全省的增長極。

　　據(jù)了解，義烏快遞行業(yè)的快速發(fā)展是因其搶先一步。2014年，義烏抓住快遞行業(yè)崛起的風(fēng)口，從傳統(tǒng)的零擔(dān)貨運(yùn)轉(zhuǎn)向快遞物流布局，先后引進(jìn)“三通一達(dá)”、順豐、郵政速遞等8家快遞企業(yè)，在全省乃至全國率先完成快遞園區(qū)建設(shè)。通過發(fā)揮快遞園區(qū)集聚效應(yīng)，不僅實(shí)現(xiàn)全天候、多頻次收件，8家快遞企業(yè)也形成降本增量的良性循環(huán)。2014—2018年，義烏快遞業(yè)務(wù)量從3.6億件快速增長至2018年的29億件，遠(yuǎn)高于同期全國平均增速，形成覆蓋金華、麗水、衢州，輻射省內(nèi)及長三角的浙中處理中心，也成為全國最具影響力的快遞集聚中心。

　　“價(jià)格洼地”引發(fā)虹吸效應(yīng)

　　1-7月，義烏國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量為23億件，業(yè)務(wù)收入73.05億元，單件快遞平均單價(jià)約為3.18元。對比之下，業(yè)務(wù)量第一的廣州快遞單價(jià)10.45元；業(yè)務(wù)量第三的深圳快遞單價(jià)是13.45元。

　　這意味著，同樣寄一份快遞，在義烏寄的價(jià)格，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北上廣深等大城市，形成了“價(jià)格洼地”。

　　“寄一單快遞只要1.2元?！绷x烏低到令人乍舌的快遞價(jià)格，成了輿論的焦點(diǎn)。價(jià)格優(yōu)勢在這里被放大，成了快遞占有市場的最強(qiáng)競爭手段。尤其對于新興的快遞公司，如果網(wǎng)點(diǎn)密集度、成本控制比不上老牌快遞公司，攪局的唯一手段就是低價(jià)。

　　據(jù)一份調(diào)查顯示，之前在義烏市場，3000單以上、重量0.3公斤以內(nèi)，價(jià)格已降到1.5~1.7元包郵全國。

　　如果仔細(xì)算一筆賬，一個(gè)面單，基礎(chǔ)派送費(fèi)1.5元，面單材料1.5元，還有人工、網(wǎng)絡(luò)等費(fèi)用，江浙滬件的成本要超過3元。

　　在義烏，小商品單價(jià)低的只有幾元，利潤最低也只有幾角，日發(fā)貨量可達(dá)上萬件。而快遞企業(yè)能夠提供的服務(wù)品質(zhì)同質(zhì)化，一家公司降價(jià)，客戶選擇便宜的一方，勢必導(dǎo)致另一家也跟著降價(jià)留客。

　　義烏的“價(jià)格洼地”對商家的虹吸效應(yīng)也在于此，近到金華周邊，遠(yuǎn)至深圳的電商客戶把貨拉到義烏進(jìn)行發(fā)貨，大量外地電商匯集到義烏入倉做倉。

　　快遞戰(zhàn)造成的低價(jià)，導(dǎo)致快遞公司低于成本價(jià)運(yùn)作，但地方網(wǎng)點(diǎn)不一定會(huì)虧損，因?yàn)榭爝f是網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)的，只要總部有政策補(bǔ)貼，虧損可以分?jǐn)偟狡渌W(wǎng)點(diǎn)。但這直接影響到末端網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量。而末端網(wǎng)點(diǎn)如果長期分擔(dān)價(jià)格戰(zhàn)帶來的壓力，難保不會(huì)牽一發(fā)動(dòng)全身。

　　“以價(jià)換量”推動(dòng)電商發(fā)展

　　“全中國物流成本最低，吸引了更多電商、直播平臺(tái)落戶這里?！薄爸袊W(wǎng)紅直播第一村”——江北下朱村一位直播電商說，“在義烏，快遞核心規(guī)則只有一個(gè)——只要你有貨，你就有議價(jià)權(quán)?！?/p>

　　在一定程度上，快遞企業(yè)的“以價(jià)換量”推動(dòng)了義烏電商的快速發(fā)展，便宜、便捷的優(yōu)勢持續(xù)吸引電商入駐義烏。當(dāng)前，義烏匯集了淘寶、天貓、京東、拼多多、唯品會(huì)、國美、蘇寧等國內(nèi)主流電商平臺(tái)。

　　眼下最紅的是“直播經(jīng)濟(jì)”，不少在杭州、上海等地起家的網(wǎng)絡(luò)直播公司，也選擇把團(tuán)隊(duì)搬到了義烏——同樣直播一款產(chǎn)品，只要有客戶下單，在杭州、上海發(fā)貨比在義烏發(fā)貨要貴得多，一年上萬件包裹累加，就是一筆不小的成本，省下來的都是利潤。

　　截至目前，義烏電商賬戶已超31萬，內(nèi)貿(mào)網(wǎng)商密度位居全國第一，外貿(mào)網(wǎng)商密度位居全國第二。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，義烏實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)交易額1213.27億元，同比增長28.22%。其中，內(nèi)貿(mào)電子商務(wù)交易額867.93億元，同比增長33.45%；跨境網(wǎng)絡(luò)零售交易額133.88億元，同比增長16.56%。

　　在價(jià)格戰(zhàn)中，快遞公司總部拿到了市場份額，資本市場看到了數(shù)據(jù)，加盟商拿到了總部補(bǔ)貼，都沒有受損。電商商家賺錢，電商平臺(tái)也賺錢。一業(yè)內(nèi)人士說：“從博弈論的角度看，快遞企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)不一定是好事，也不一定是壞事?！?/p>

　　業(yè)界喊停價(jià)格戰(zhàn)

　　7月底，義烏快遞業(yè)界基本達(dá)成了共識(shí)：每票快遞不低于2.2元。

　　義烏，只是快遞全行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)縮影。

　　國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，上半年快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為12.2元，同比下降1.6%。分類別看，同城、異地、國際件平均單價(jià)分別為7元、8.1元和53.6元，與去年同期相比均呈現(xiàn)下降態(tài)勢。在這樣的趨勢下，行業(yè)洗牌或正在加速來臨。

　　那么，有快遞公司會(huì)因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)倒下嗎？

　　曾經(jīng)有一些做小件的、新的快遞公司要做大市場份額，會(huì)把義烏當(dāng)作重點(diǎn)市場來爭奪。結(jié)果陷入競爭激烈的紅海，只能一步步壓低價(jià)格，然而往往又競爭不過網(wǎng)點(diǎn)齊全、資本雄厚的老牌快遞公司。

　　這兩年，全峰、快捷等二、三線快遞相繼出局，行業(yè)市場集中度連連上升，段位差不多的幾家快遞公司開始爭奪排位，無疑讓這場價(jià)格戰(zhàn)的硝煙更濃。但在足夠的業(yè)務(wù)量支撐下，義烏本地的快遞公司依然可以做到薄利多銷，在總部補(bǔ)貼下也算是“活得滋潤”。

　　據(jù)了解，中國占全球快遞業(yè)務(wù)量一半以上，浙江占全國快遞業(yè)務(wù)量的1/5，義烏又占浙江快遞業(yè)務(wù)量的30%。

　　一直以來，義烏都是快遞企業(yè)的兵家必爭之地。這么巨大的市場，誰也不肯輕易放棄。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次價(jià)格戰(zhàn)?；穑砻髁x烏各家快遞公司已經(jīng)開始從單純追求業(yè)務(wù)量轉(zhuǎn)向追求整體收益，盡管快遞行業(yè)依靠價(jià)格戰(zhàn)獲取市場份額的競爭仍然存在，但目前快遞單價(jià)相比去年有所下降，主要是由于規(guī)模效應(yīng)帶來的成本降低以及單一包裹輕量化趨勢所致，價(jià)格降幅與成本降幅基本是匹配的。

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